RTAs son susceptibles de estratexias de prevención
Un accidente de tráfico (RTA) é calquera lesión debido a fallos procedente, terminando con ou que impliquen un vehículo total ou parcialmente sobre unha vía públicaProxecta-se que o tráfico por estrada lesións vai pasar ata a terceira posición ata o ano entre as principais causas da crise enfermidade carga. Son considerables perdas económicas para as vítimas, as súas familias, e para os países. Global informe de situación sobre a seguridade viaria indica que en todo o mundo o número total de tráfico por estrada mortes permanecer inaceitavelmente alta a. Accidentes de tráfico é a principal causa de morte entre os mozos, con idades comprendidas entre - anos.
Os nenos, os peóns, ciclistas e as persoas maiores están entre os máis vulnerables de usuarios da estrada constitúen a metade dos morrer no mundo estradas.
Maioría do mundo de mortes nas estradas ocorrer en baixa renda e de países de renda media, aínda que estes países teñen aproximadamente a metade do mundo vehículos. India non é unha excepción e os datos mostran que máis de. tres lakh persoas morreron na India estradas, dando India a dubidosa honra de cobertura global lista de mortos da estrada fallos. A rápida urbanización, motorización, a falta de adecuada estrada enxeñaría, pobre niveis de conciencia, inexistente prevención de lesións programadores, e problemas de aplicación das leis de tráfico ten agravada a situación.
En vez de mecánica, a súa factor humano que contribúan significativamente ao aumento do número de accidentes de tráfico na India.
Dirixir embriagado, máis de exceso de velocidade, a negativa a seguir as normas de tráfico, e a condución imprudente son as principais razóns para accidentes de tráfico.
Dirixir embriagado é unha das principais causas dos accidentes de tráfico especialmente entre os comerciais, os condutores de vehículos nas estradas.
Datos mostra dirixir embriagado para ser responsable setenta da estrada mortes en Delhi e Mumbai. O risco de estar implicado nun accidente aumenta significativamente por riba unha concentración de alcohol no sangue (BAC) de. Máis de exceso de velocidade aumenta a probabilidade de feridas mortais para o coche ocupantes de preto de cero a case cen como o cambio de velocidade durante o impacto aumenta de vinte quilómetros por hora a cen quilómetros por hora. Os peóns teñen un oportunidade de sobrevivir accidentes de coche en trinta quilómetros por hora ou por baixo, pero a menos de cincuenta oportunidade de sobrevivir impactos en corenta e cinco quilómetros por hora ou por enriba. Condución imprudente como o uso de teléfonos móbiles durante a condución, non-uso de cascos, non-uso de asento-cinta son importantes factores que contribúen para accidentes de tráfico e debe ser evitado. Condutor de fatiga e somnolencia tamén contribúen a fallos. Inadecuado deseño de estradas e falta de peóns pavimento son outros factores que contribúen. Só vinte e oito países teñen ampla seguridade viaria leis sobre as principais principais factores de risco como dirixir embriagado, exceso de velocidade, e deixando de usar cascos, asento-cinta, e neno restricións. Esta é unha das principais causas de preocupación e tanto a sociedade e o goberno debe traballar xuntos para reducir esta causa evitable de morte.
Cascos para dúas rodas pilotos: Definición e aplicación obrigatoria casco uso é unha intervención eficaz para reducir lesións e mortes entre dúas rodas usuarios.
Levar posto un casco de diminúe o risco e gravidade das lesións por preto de e probabilidade de morte por trinta e nove por QUE a seguridade viaria manual sobre o uso de cascos. Asento-cinta e neno restricións: debe ser obrigatoria para usar cintos tanto para a fronte e traseira ocupantes do coche. Vestindo un asento-cinto reduce o risco de mortalidade entre os fronte asentos de pasaxeiros por - e de traseira de asentos de pasaxeiros por entre. Os nenos de calquera idade non debe ser sentado no banco de diante e debe ter o neno restricións. Este último tamén é eficaz na redución lesións que poden ocorrer durante a non-accidente de eventos, tales como unha parada súbita, unha desviando evasivas home obra ou unha porta de apertura durante vehículo movemento. Definición e facer cumprir os límites de velocidade: os Peóns teñen un oportunidade de supervivencia se alcanzado por un coche viaxando a unha velocidade de km h ou por baixo, pero menos que un cincuenta oportunidade de sobrevivir un impacto de km h ou por enriba. Velocidade-seguimento cámaras e radares e velocidade-limitando gobernadores en vehículos son dispositivos útiles en facer cumprir o límite de velocidade. A definición e aplicación de alcohol límites: Beber e dirixir é unha das principais causas da estrada cae en todo o mundo. Leis que establecen concentración de alcohol no sangue (BAC) de. g dl ou por baixo son eficaces na redución do número de alcohol relacionados coa fallos. Prohibición de condutores do uso de man de teléfonos móbiles: os Condutores mediante un teléfono móbil son aproximadamente catro veces máis propensos a ser implicado nun accidente que cando un condutor non usar un teléfono. A Seguridade viaria: O central e os gobernos estatais foron implementando medidas para facer as nosas estradas máis seguras. Pero a magnitude e gravidade do problema é tal que estes só non será suficiente. Hai unha necesidade para a sociedade en xeral para tomar coñecemento da cuestión e a unir mans para facer seguridade viaria un movemento social. Para dar todas as partes interesadas a oportunidade de tomar parte na acción concertada para a causa,"a Seguridade Viaria Semana"é observado en todo o país cada ano en o mes de xaneiro. O tema da Seguridade Viaria Semana no ano foi"Cando na estrada, sempre din,"Pehle o máis rápido Posible". O tema da Seguridade Viaria Semana para é"Construír unha cultura de seguridade para sostible cadea de subministración"O enlace da Estrada Nacional de Seguridade Política é xa a continuación. Seguridade viaria e Transporte Proxecto de lei De: O Goberno propuxo unha nova Seguridade Viaria e Transporte Proxecto de lei, facendo as sancións máis severas, con un evidente obxectivo de conter infraccións de tráfico.
A súa visión é a de proporcionar un marco para máis seguro, máis rápido, rendible e inclusive movemento de pasaxeiros e de mercadorías no país.
Un proxecto para a proposta de nova Lei para substituír as existentes seguridade viaria marco lexislativo é colocada no sitio web oficial do Ministerio de Transportes por Estrada e Estradas buscando o feedback do público e partes interesadas. O termo"hora de ouro' é comunmente usado para caracterizar a necesidade urxente para o coidado de pacientes de trauma. Este termo implica que morbidade e mortalidade son afectados se é coidado non instituído dentro da primeira hora despois da lesión. Se axeitada primeiros auxilios é dado, vítimas de accidentes de ter unha maior oportunidade de supervivencia e unha redución na gravidade das súas lesións. Hai un relativo descoñecemento por parte do público para vir para adiante para axudar a estrada accidente de vítimas, para o aparente medo de que eles poderían estar implicadas no caso de policía. A Hon'ble Tribunal Supremo no caso de Pt. Parmanand Kitara vs Unión da India ten tamén salientou que a vítimas de accidentes de estrada ten que ser solicitado asistencia médica en primeira instancia e, posteriormente, leis procesuais podería operar."Todos os feridos cidadán trouxo para tratamento médico debe instantaneamente ser dado de axuda médica para preservar a vida e, posteriormente, o procesual dereito penal deben ser autorizados para operar en orde a evitar neglixente morte. Non hai ningún impedimento legal para un profesional médico, cando el é chamado ou solicitadas para atender a unha persoa ferida que requiren a súa asistencia médica inmediatamente. O esforzo para salvar o persoa debe ser a prioridade non só do profesional médico, pero aínda da policía ou a calquera outro cidadán, que pasa a se relacionan para que o asunto ou que ocorre a notar tal incidente ou unha situación."Non hai disposicións do Indio Código Penal, o Código de Procedemento Penal, Vehículos a Motor Acto, que impide que os médicos de pronto atendendo aos feridos graves persoas e casos de accidente antes da chegada da policía e o seu tendo en coñecemento de casos, elaboración de F. e outros trámites pola Policía."Seguindo o Tribunal Supremo, a fin en, os Vehículos a Motor Lei foi modificada en, para facelo obrigatorio, tanto o condutor propietario do vehículo para levar o accidente vítima para o próximo médico, e o médico para tratar a vítima, sen esperar por calquera formalidades. Isto fai que o deber de o condutor obrigatorio por lei e o incumprimento é puníbel baixo a Sección dos Vehículos a Motor Acto de.
Cada médico se a un Goberno hospital ou non ten o profesional obriga de estender os seus servizos co debido coñecementos para protexer a vida.
Ningunha lei ou a acción do Estado pode intervir para evitar o atraso a descarga do primordial obriga lanzar sobre os membros da profesión médica. A obriga de ser total, absoluta e fundamental, leis de procedemento se nos estatutos ou se non, o que interfire coa descarga de esta obriga non pode ser sostido e debe, polo tanto, dar forma. O tratamento do paciente non debe esperar a chegada da policía ou a conclusión de formalidades legais. Todos os hospitais e médicos están obrigados a proporcionar inmediata axuda médica para todos os casos, se o médico-legal ou non. Autoridades policiais en Delhi ter informados de que os membros do público, que prestou voluntario axudar a persoas feridos en accidentes, non debe innecesariamente ser cuestionada e detido en comisarías de policía. Os que traer accidente vítimas para os hospitais están a ser tratados coa máxima cortesía e non debe ser asediado en calquera forma. Mesmo se eles están dispostos a dar o seu, o mesmo non debe ser insistiu. Delhi Administración circular tamén instrúe que a policía local debe pagar os gastos de transporte para o público home que trae a vítima para o hospital. O goberno da India ten instruído todo o Director Xeral de Policía de todos os Estados UT para seguir a acción en Delhi Policía liñas.
Este Portal está deseñado, desenvolvido e organizada polo Centro para a Saúde Informática, creada polo Instituto Nacional de Saúde Familia e Benestar, polo Ministerio de Sanidade e Familia, de Benestar, o Goberno da India.
